在2003年初，新開通的粵海鐵路成為中國有史以來建設(shè)的*條跨海鐵路，它不僅結(jié)束了海南島不通火車的歷史，還成為了中國鐵路網(wǎng)歷*的一項(xiàng)標(biāo)志性的工程，從而使當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)前進(jìn)了一大步。保證鐵路正常運(yùn)營的關(guān)鍵是：輪渡要能夠可靠地裝載和卸載。

輪渡棧橋可以說是粵海鐵路的‘咽喉’要道，一旦這里出問題，整條粵海鐵路就無法正常運(yùn)行，繼而就影響整個(gè)國家鐵路網(wǎng)的運(yùn)行！細(xì)心觀察一下兩個(gè)棧橋港口的接駁就能證實(shí)這種情況，如果是淡季每天約承擔(dān)10次以上的作業(yè)，而旺季則會(huì)成倍增加。

用于擺渡輪船接駁的兩個(gè)輪渡港口都各自配置了三個(gè)棧橋，用于接駁乘客、汽車和各種客貨運(yùn)列車。接駁乘客和汽車的棧橋采用單坡道，各配兩個(gè)液壓缸運(yùn)行。長達(dá)90米用于各種類型列車的輪渡棧橋由三段絞接相連的坡道組成。棧橋的接駁由三對電子同步控制的液壓缸以及與其連接的萬向節(jié)來實(shí)現(xiàn)。

迄今為止，棧橋一直都保持著良好暢通的運(yùn)行記錄。為了繼續(xù)保持這種良好的狀態(tài)，專門為設(shè)備制定了定期檢修計(jì)劃，在一個(gè)固定的保養(yǎng)維護(hù)周期內(nèi)對液壓缸進(jìn)行更換。

棧橋設(shè)備中所采用的液壓缸的重量高達(dá)1.4到14噸。負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的服務(wù)團(tuán)隊(duì)決定把整個(gè)工程分4次施工，每次更換三個(gè)液壓缸，*次施工時(shí)準(zhǔn)備了3個(gè)新的備件液壓缸進(jìn)行更換。這對于鐵路公司來說，也意味著要承擔(dān)4次風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诿看胃鼡Q時(shí)，都必須要中斷鐵路運(yùn)輸，負(fù)責(zé)部門預(yù)算了強(qiáng)制停運(yùn)的每天損失大約在30萬歐元。

因此，留給博世力士樂負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的服務(wù)劉杰的時(shí)間非常緊迫：“雖然客戶方規(guī)定了每次60個(gè)小時(shí)的時(shí)間，但我們在施工時(shí)必須按照48小時(shí)馬不停蹄地作業(yè)來完成任務(wù)，要留出足夠的時(shí)間來處理意外的事件，不能因?yàn)槲覀兊膯栴}影響了整體鐵路網(wǎng)的正常運(yùn)行”。這對于在現(xiàn)場作業(yè)的團(tuán)隊(duì)來說就是要與時(shí)間賽跑。在項(xiàng)目作業(yè)中，不僅要更換液壓缸，而且也要更換8,000升的液壓油以及相應(yīng)的管道。

除技術(shù)方面的問題之外，在施工的時(shí)間安排上也非常嚴(yán)格，中國鐵路總公司要求施工方案細(xì)化到具體每一步驟需要耗時(shí)多少分鐘都要經(jīng)過審批，施工中必須嚴(yán)格遵守時(shí)間的安排。

48小時(shí)連續(xù)作業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)由12名工程師、60名員工和電工組成。另外，還為團(tuán)隊(duì)配備了大型作業(yè)工具，例如，吊車和重載卡車。液壓缸的拆卸工作是zui困難的工作，在工作中必須要隨時(shí)靈活應(yīng)變。含鹽的空氣已經(jīng)腐蝕了液壓缸，因此給拆卸工作造成了一定的困難，在拆卸中必須要避免繼續(xù)造成二次損壞，因此，參加工作的員工都必須隨時(shí)聚精會(huì)神地工作，并且采用輪班工作的方式。

工程中采用一拆一裝的方式進(jìn)行更換，拆下的舊油缸馬上運(yùn)輸?shù)讲┦懒κ繕烦Ｖ萦邢薰具M(jìn)行維修。在那里，由專家進(jìn)行專業(yè)鑒定，確定哪些零件需要進(jìn)行維修或更換。經(jīng)過多項(xiàng)試驗(yàn)確保了液壓缸正常的功能特性，僅在兩周內(nèi)維修合格后的液壓缸又運(yùn)返更換現(xiàn)場，用于下一次的更換工作。

成功歸于博世力士樂服務(wù)團(tuán)隊(duì)——每次鐵路停運(yùn)更換設(shè)備的工作都按計(jì)劃圓滿完成，使鐵路的各項(xiàng)工作都按時(shí)恢復(fù)了正常運(yùn)行。

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